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寶鋼自主研發(fā)最高安全性能超輕型白車身湛江首發(fā)
11�12�，寶鋼自主研�(fā)的具�78％高�(qiáng)鋼使用比例，安全性、舒適性和輕量化達(dá)國際先�(jìn)水平的超輕型白車�BCB�Baosteel Car Body），在于湛江舉行的第三屆寶鋼汽車�EVI論壇上精彩亮相。這是國內(nèi)鋼企首次�(fā)布完整的車身�(chǎn)�，也是寶鋼在滿足全球綠色、低�、環(huán)保需求，�(shí)�(xiàn)汽車輕量化大背景下的又一次跨��
隨著汽車行業(yè)碰撞、排放、油耗等�(qiáng)制法�(guī)日益�(yán)�，汽車輕量化成為大勢所�，汽車要輕薄要安�，成本還要接地氣。為了維系鋼鐵材料在汽車�(lǐng)域的主導(dǎo)地位，國外鋼�、鋼鐵聯(lián)盟早在十多年前就競相開展起超輕型鋼制白車身的研發(fā)工作�
鋼材抗拉�(qiáng)度不小于340兆帕的為高強(qiáng)�，高�590兆帕的為超高�(qiáng)�。為了滿足國�(nèi)車企對超高強(qiáng)鋼的需�，寶鋼自2006年開始自主開�(fā)并集成了一條具有自主知�(shí)�(chǎn)�(quán)的汽車用超高�(qiáng)鋼專用生�(chǎn)�，同�(shí)開展先�(jìn)成形技�(shù)的研�(fā)�
與普通高�(qiáng)鋼相�，超高強(qiáng)鋼生�(chǎn)和使用難度極大。如何正確引�(dǎo)超高�(qiáng)鋼在汽車車身上應(yīng)�，充分發(fā)揮材料優(yōu)勢，�(shí)�(xiàn)轎車車身輕量�、高性能，成為寶鋼汽車板研究的重大課�。寶�2011年開�BCB研發(fā)工作策劃，經(jīng)深入�(diào)研和技�(shù)攻關(guān)�(tuán)�(duì)反復(fù)論證，于2012年初正式立項(xiàng)開展核心技�(shù)攻關(guān)和應(yīng)用研究，今年10月完成展示樣車制�。此次亮相的BCB白車�，用材涵蓋寶鋼第一代、第二代和第三代汽車用高�(qiáng)�，包括最新開�(fā)�1180QP�1500MS�950TWIP等新材料，高�(qiáng)鋼應(yīng)用比�78%，鍍鋅板�(yīng)用比�75%。寶�BCB�(yīng)用了先�(jìn)的熱沖壓成形、液壓成�、輥壓成彀�VRB板成形和激光拼焊板成形等技�(shù)，通過高強(qiáng)減薄，實(shí)�(xiàn)了整車性能不下�、車身輕量化的目�(biāo)�
寶鋼BCB的成功研�(fā)，顛覆了車輛越輕越不安全的傳�(tǒng)思維。世界上很多國家和地區(qū)都制定了�(shí)車碰撞試�(yàn)法規(guī)，也有星�(jí)評價(jià)組織，比如歐洲的EURO-NCAP，中國的C-NCAP等。碰撞測試成績共分五�(gè)星級(jí)，星�(jí)越高表示該車的抗碰撞安全性能越好。白車身采用高強(qiáng)鋼的多少直接影響汽車碰撞的星�(jí)。據(jù)寶鋼股份汽車板技�(shù)服務(wù)室首席工程師鮑平介紹，在歐美成熟的汽車市場，一款車型超高強(qiáng)鋼的�(yīng)用比例平均為25%，在中國這一�(shù)字不�(huì)超過5%。寶�BCB高強(qiáng)鋼的使用比例�78�，整車正碰滿�C-NCAP五星要求�BCB整車40%偏置�、側(cè)�、柱碰滿�E-NCAP五星要求�BCB車體�(jié)�(gòu)性能滿足美國汽車安全技�(shù)法規(guī)FMVSS216A要求這一連串看似抽象的描�，實(shí)則賦予了汽車用戶一副堅(jiān)�(shí)有形的金鐘罩�
寶鋼BCB的成功研�(fā)，提高了汽車行業(yè)的輕量化水平，提升了汽車�(chǎn)品品�(zhì)和綜合競爭力，更有效增強(qiáng)寶鋼汽車板用戶服�(wù)�EVI能力，示范、引�(dǎo)汽車制造商使用先�(jìn)高強(qiáng)鋼和先�(jìn)成形技�(shù)以及車身�(jié)�(gòu)的正向設(shè)�(jì)理念，推�(dòng)了中國汽車工�(yè)鋼鐵材料研發(fā)和應(yīng)用的�(jìn)步，�(shí)�(xiàn)了汽車工�(yè)安全、經(jīng)�(jì)、綠色的夢想�